Каркас рефрижераторної вантажівки повинен мати теплоізоляцію і несучу здатність. Каркас з метою несучості є основним каркасом, а в основному використовуються сталеві, алюмінієві профільні або листові штампувальні деталі з більш високою міцністю і жорсткістю; Каркас з метою теплоізоляції - це допоміжний каркас, так званий "тепловий міст", в якому часто використовуються неметалеві матеріали, такі як дерево, фанера, інженерні пластмаси, скловолокно може бути встановлений зовні, всередині або посередині. Основний скелет в основному пов'язаний із зовнішньою шкірою, а допоміжний скелет з'єднаний з внутрішньою шкірою, утворюючи простір, заповнений ізоляційними матеріалами між ними. Основний скелет і допоміжний скелет нерухомо з'єднані для виконання всіх функцій скелета разом. Каркас каркаса каретки має різні форми, такі як Z-подібна, U-подібна і H-подібна. Внутрішня і зовнішня шкури плоскі і гофровані, а використовуваними матеріалами є сталева пластина, пластина з алюмінієвого сплаву, пластина з нержавіючої сталі, скловолокно армована пластикова (армована пластика зі скловолокна) і т.д., а з'єднання з каркасом в основному клепка і тягнуча клепка (односторонній заклепка розширення).
Для того щоб поліпшити теплоізоляційні показники кузова автомобіля, необхідно мінімізувати контактну зону теплопередачі між внутрішніми ребрами конструкції стін і внутрішніми і зовнішніми панелями і уникнути утворення теплових мостів між ребрами. Тому деякі вітчизняні підприємства досліджували деякі нові структури сайдингу.
Однак, оскільки процес виготовлення реберної конструкції складніше, а теплоізоляційний матеріал, швидше за все, утвориться дупло всередині або по кутах «декількох»-подібного ребра в процесі піноутворення, що позначається на теплопровідних характеристиках всього автомобіля, тому він не використовується в реальному використанні. звичайний.
Внутрішня і зовнішня шкури ізольованого відсіку часто містять матеріали з низьким термостійкістю, а зона теплового потоку, утворена цими матеріалами, утворить тепловий міст. Хоча площа теплового мосту займає лише 2%-5% утепленого відсіку, він має більший вплив на коефіцієнт теплопередачі, який можна збільшити на 10%-25%. Тому між шкурами відсіку потрібно додати термозламний міст для поліпшення теплоізоляційних характеристик відсіку. З точки зору технічної обробки гофровані, гофровані або напівкруглі ребра смуги можуть використовуватися на лівій і правій бічних стінках і передній стінці, що може поліпшити міцність і жорсткість стінки відсіку і зробити зовнішній вигляд красивим. При цьому розумна гофрована форма внутрішньої шкіри також може відволікати повітря всередині кузова автомобіля і зміцнювати розумну циркуляцію внутрішнього газу. Зовнішня шкіра часто використовує більш світлий колір, що може збільшити сонячну відбивну здатність і знизити теплопровідність всієї вантажівки.
Контакт:
Чарльз Сун
Mob/Wechat/WhatsApp:0086 18633315286
Електронна пошта:sales05@frpexpert.com