Що краще між корпусом з’єднувальної конструкції та інтегрованим FRP корпусом RV?
Що стосується досвіду виробництва та використання RV, європейські та американські країни та наша сусідка Японія мають довгу історію розвитку RV. На даний момент китайський ринок автофургонів також перебуває на стадії швидкого розвитку, і ємність ринку збільшується з кожним днем, особливо попит на самохідні фургони типу C сильно зростає.
У той же час через недостатню поінформованість багато споживачів не знають своїх реальних потреб у використанні. Вони сліпо зосереджуються на потужності, конфігурації та просторі, але ігнорують ряд практичних проблем, таких як збереження тепла, тиша та міцність конструкції під час використання RV.
Отже, питання в тому, як у нинішньому самохідному фургоні типу C вибрати між вітчизняним основним кузовом із сендвіч-з’єднувальною структурою та інтегрованим кузовом меншості з FRP, і які переваги та недоліки кожного?
Майже 95 відсотків самохідних фургонів типу C у Китаї мають структуру з’єднання сендвіч. Причина дуже проста, а переваги очевидні. По-перше, процес низький, і всю каретку можна сформувати, з’єднавши всі поверхні корпусу заклепками. По-друге, для процесу зрощування не потрібно розробляти форми, що значно знижує собівартість виробництва та значно покращує прибуток від одного автомобіля. По-третє, процес зрощування є відносно гнучким і підтримує розширення простору.
Зокрема, функція підтримки розширення простору задовольняє високий попит вітчизняних споживачів автофургонів на використання простору житлової зони купе. Таким чином, розширюваний фургон став абсолютно основною моделлю на ринку сегмента самохідних фургонів типу C і має абсолютну перевагу як за кількістю моделей, так і за фактичними продажами.
Однак більшість відвідувачів, які мають певний досвід використання фургона, більш рішуче вирішили вибрати цільний фургон, купуючи його вдруге. Адже у використанні РВ є певні больові точки, які можна усвідомити лише на основі певного досвіду. За їхніми словами, деякий минулий досвід – це плата за навчання, яку необхідно сплатити під час їхньої кар’єри RV, і з покращенням досвіду використання та відпочинку на природі вони можуть краще зрозуміти, яка справжня потреба купити RV.
У порівнянні з кузовом із зрощенним сендвічем, інтегрований корпус повинен пройти щонайменше чотири етапи досліджень і розробок від проектування до відкриття форми, від виробництва до перевірки, щоб успішно реалізувати масове виробництво та перелік. Сама вартість розробки прес-форми часто становить значну частину прибутку виробників
Переваги також очевидні. Цільно сформований корпус FRP не потребує зрощування заклепок і відливається як єдине ціле, завдяки чому корпус має абсолютну герметичність та міцність конструкції. Кіль вбудований всередину оболонки для посилення міцності конструкції, а сам FRP має характеристики високої міцності та високої міцності, особливо відповідно до вимог RV до оболонки кузова.
Завдяки відмінним характеристикам герметизації внутрішній поліуретан та інші наповнювальні матеріали в основному ізольовані від зовнішнього світу. Таким чином, внутрішні наповнювальні матеріали не будуть піддаватися впливу вологи або псування, а холодостійкість і теплоізоляційні характеристики не зміняться при тривалому використанні. У той же час не варто турбуватися про розмноження токсичних запахових газів через вогкість і цвіль.
На додаток до надзвичайно високого захисту, інтегрований корпус FRP має надзвичайно високу міцність конструкції. У разі серйозного зіткнення або випадкового перекидання не буде ризику розпаду через загальну напругу тіла, а стійкість до удару сильніше. У той же час під час їзди протягом багатьох років не буде невеликої структурної деформації кузова, викликаної ударним впливом. Після періоду використання ненормальний шум водіння стає все більш серйозним, а шум водіння стає сильнішим. При ночівлі на відкритому повітрі теплоізоляційні показники кузова автомобіля також значно зменшуються. Крім того, вагон тривалий час наповнений затхлим запахом і специфічним запахом, а джерело специфічного запаху не можна знайти, що викликає сильний головний біль.
Виникнення цих проблем безпосередньо пов’язано з незначною деформацією конструкції каретки в поєднанні з поганою водонепроникністю зрощеного корпусу. Після того, як дощ потрапить всередину корпусу автомобіля через деформоване зрощення, наповнювач в корпусі автомобіля буде вологим, зіпсованим або навіть запліснявівшим. Найголовніше, що ці проблеми будуть існувати з використанням все життя без будь-якого вирішення.
Хоча RV з корпусом процесу зрощування може забезпечити вроджені умови для розширення простору, вищезазначені проблеми поступово з'являться з терміном служби, і інтегрований RV може принципово уникнути вищезазначених проблем. Що стосується коефіцієнта використання простору, то його можна покращити шляхом оптимізації дизайну.
На основі вбудованого кузова FRP, Fuji RV також має обтічний зовнішній вигляд кузова, плоске шасі вантажівки, яке також може максимально збільшити життєвий простір. Внутрішній дизайн ідеально успадковує переваги японських фургонів у використанні простору. Не тільки планування кожної функціональної зони є зрозумілим і розумним, але й простір для зберігання багатий, а конфігурація води та електрики також ідеальна та повна.